フルカ山岳蒸機鉄道（ＤＦＢ）その１　ＨＧ３／４
ＤＦＢの前身フルカ・オーベラルプ鉄道（ＦＯ）がフルカ・トンネルを開通させた１９８２年に廃止となっていた旧線を利用して、夏の間（６月下旬～１０月上旬）蒸気機関車を走らせようと１９９２年にボランティアによる活動が開始された

ＨＧ３／４は、車軸配置１’Ｃのタンク機関車で動輪用２シリンダとラックギア用２シリンダの計４シリンダを装備している。蒸機運転を模索していたボランティア団体が、ＦＯの電化により廃車となり１９４７年にベトナムへ輸出された４両が、ベトナム戦争後ベトナムで放置されているのを発見し、スイスに里帰りさせた機関車である。結局、状態の良かった１号機と９号機を復活させているが、９号機は写真を撮影した１９９３年１０月にはＤＦＢ２号機として運行されていた

ボランティア活動が始まった翌年の１９９３年に訪問したが、列車は比較的平坦な１駅区間を往復しているのみで、本当に峠を越えて線路を整備出来るのかどうか疑問であったが

始発駅レアルプで出発を待つ１号機の引く２番列車。スイスの１０月は朝晩かなり冷え込み、山肌には日が当たっているものの、谷底にある始発駅には１０時近くなっても日が射さず、冬の様相である。レアルプにて２００１年１０月

２０００年からは峠を越えてグレッチまで延伸し、全線開通に向けて前進していた

通過時刻の１０時２０分を過ぎても線路はまだ日陰であった。この日は幸いなことに２０分遅れで発車してくれたので、日影が手前の岩まで後退していた

機回し中の１号機。２００１年当時は、この駅グレッチが終点であった

機回しを終えてレアルプに向けての復路運転の準備が整った１号機　２００１年１０月

２０１０年からは旧線全線が開通してレアルプ～オーバーヴァルト間１８ｋｍの運転となった。尚、最大勾配１１８パーミルのため勾配区間はアプト式のラックシステムを採用している

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