世界遺産に指定された「レーティッシュ鉄道ベルニナ線」。サン・モリッツから国境を越えてイタリアのティラーノまで６０ｋｍ余りを走っているが、ラックシステムを使用せずに高低差１８２４ｍ、最高高度２２５３ｍ、最小曲線半径４５ｍ、最急勾配７０パーミルを走っていて、圧巻である
ベルニナ線の終点ティラノの一つ手前、スイス最南端の駅、カンポコローグノで停車中のＧｅ２/２ １６２。入れ替え機ではなくＧｅと、あくまでも直流電気機関車である １９９３年（平成５年）１０月
２輌製造された内のもう１台、１６１はベルニナ線のポントレジーナで使用されていた。機関車の後方には、ベルニナ線の急勾配が見える １９９４年（平成６年）９月
リ・クルト～ポスキアーポ間の併用軌道区間を行くＡＢｅ４/４ ３５。ＡＢｅ４/４ は、３５号機以降、パンタグラフを２基（１基はワンアーム）搭載していた １９９３年（平成５年）１０月
同地点で「ベルニナ急行」の先頭に立つＡＢｅ４/４ ４２。小さな村で、道路も鉄道もこの狭い間を貫けて来る。流石に、邪魔でも教会はそう簡単には移動出来ないのか １９９３年（平成５年）１０月
ポントレジーナに到着するベルニナ急行。雨が降っていたので、駅員はオレンジの作業服の上に黒のポンチョ。何ともオシャレである １９９４年（平成６年）９月
薄いピンク色に塗られたポントレジーナ駅。ポントレジーナ～サメダン間の短絡線を走るＡＢｅ４/４ ５０３ １９９４年（平成６年）９月
ポントレジーナは、車庫もこの美しさ １９９４年（平成６年）９月
ＡＢｅ４/４ ３４（手前）とＡＢｅ４/４ ３７。３４号機以前はパンタグラフを１基のみ搭載 １９９４年（平成６年）９月
何処の国でも同じで、ベルニナ線にもトロッコ列車があった １９９４年（平成６年）９月
