フルカ山岳蒸機鉄道（ＤＦＢ）その２　ＨＧ２／３
ＤＦＢの前身フルカ・オーベラルプ鉄道（ＦＯ）がフルカ・トンネルを開通させた１９８２年に廃止となっていた旧線を使用して、夏の間（６月下旬～１０月上旬）蒸気機関車を走らせようと１９９２年にボランティアによる活動が開始され、２０００年からレアルプ～グレッチ間が開通した。２０１０年からは旧線全線が開通してレアルプ～オーバーヴァルト間１８ｋｍの運転となった。最大勾配１１８‰のためアプト式のラックシステムを採用している

２００１年当時、ＤＦＢその１で紹介したＨＧ３／４の他にＤＦＢにはもう１台タンク機関車があった。それがＨＧ２／３。このＨＧ２／３は、ＦＯ（フルカー・オベラルプ鉄道）と乗り入れを行っていたＢＶＺ（ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道）で使用されていたタンク機関車で、車軸配置Ｂ１、動輪２軸が前方に寄っていて尻餅をつきそうなスタイルが特徴である　２００１年１０月

フロントビーム上に角材が括り付けられていた。日本のテレビ局の取材が数日前にあったそうで、その撮影用か？　１９９５年９月

１９９３年１０月、ボランティア活動が始まって間もない頃。当時は、図面や部品が事務所で売られていて、募金も行われていた。車両も集まり出し、６号機もターンテブルに乗せられ調整中であった

２００１年当時の終点グレッチより見たローヌ氷河。氷河は、中央の下方（廃屋の後方）まであったのだが後退して、遥か上方に氷河の先端が顔を出しているのが見える

マッターホルン・ゴッタルド鉄道のレアルプ駅。ＤＦＢのレアルプまでは歩かなくてはならない。右はフルカ・トンネルへの本線。左は車に乗ったままトンネルを越える列車の自家用車乗り込みホーム　　２００１年１０月

１９９３年当時の車輛積載列車。一番後方より車を自分で運転して乗り込み、乗り込んだら前方に走り、前に詰めて停車。降りる際は、前方の車から順番に降りる

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