フルカ・オーベラルプ鉄道（ＦＯ）　ＨＧｅ４／４Ⅰ
９０年代、フルカ・オーベラルプ鉄道（ＦＯ）は、路線の途中にあるフルカ、オーベラルプという２０００ｍ以上の二つの峠の名前を社名としていた。残念ながら、沿線に代表的な観光地が無いため経営が苦しく、ＦＯの延長線上にあり同じアプト式ラックシステムで走行していたブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道（ＢＶＺ）と２００３年に合併し、マッターホルン・ゴッタルド鉄道（ＭＧＢ）という観光受けするような名前になり、フルカ・オーベラルプ鉄道（ＦＯ）の名前は消滅した

９０年代当時のフルカ・オーベラルプ鉄道（ＦＯ）の代表的機関車と言えばＨＧｅ４／４Ⅰであろう。ＢＶＺが１９２９～１９３０年に導入したＨＧｅ４／４　１１～１５（前回の７話で紹介）を基に凸型の車体を箱型にしてＨＧｅ４／４　１６号機が試作され、これを原型としてＦＯ用に製造されたのがＨＧｅ４／４Ⅰである

オーベラルプ峠とフルカ峠の間に開けた町、アンダーマットで休むＨＧｅ４／４Ⅰ　３１号機

１９３９年から３１～３４号機が製造され、さらに１９４３年から３５～３７号機が追加製造されている

上３枚共アンダーマットにて１９９３年１０月撮影

１０月初旬なのに、既にオーベラルプ峠は雪化粧していた

オーベラルプ峠をアンダーマットへ下る３１号機。ここは、アプト式ラックシステム区間

当時、ブリークはＦＯとＢＶＺの接続駅で、氷河急行も機関車の交換を行っていた。ブリークの機関庫で休む３４号機　１９９２年７月撮影

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