三菱鉱業美唄（びばい）鉄道線（通称：美唄鉄道）は、１９７２年（昭和４７年）に廃止された炭鉱鉄道で、函館本線美唄駅と常盤台駅間１０ｋｍ程を結んでいた
美唄鉄道で唯一残され保存されている東明（とうめい）駅 ２００９年（平成２１年）７月
プラットホームが草に覆われ、嘗ては炭鉱住宅があり乗降客で溢れていた駅とは思えない。１９５１年（昭和２６年）の１日平均の乗車人数は、１，７６２人であった。この旧・東明駅構内に４１１０形と同型の「美唄鉄道２号機」が保存されている
国鉄４１１０形は、急勾配区間用として１９１４年（大正３年）に川崎造船所で造られた動輪が５軸あるＥ形ＳＬで、奥羽本線板谷峠越えや、肥薩線（旧・鹿児島本線）大畑（おこば）峠越えに使用されたが、次世代機関車の登場と、電化や新線開通により１９５０年（昭和２５年）には全ての車両が廃車となった
美唄鉄道では、１９４８年（昭和２３年）から１９４９年にかけて、この国鉄４１１０形を４輌購入し、以前から三菱造船所に自社発注をかけて製造し運用していた同型機３輌（２～４号機）と合わせて計７輌のＥ形機関車を有することになった。この２号機は、自社発注した４１１０同型機である
その後、廃車や他の炭鉱への転出もあり、美唄鉄道廃止時に残った４１１０形は、自社発注の２号機と４号機のみであった
廃線２年前の１９７０年（昭和４５年）８月、石炭庫に溢れんばかりの石炭を載せて、美唄機関区でまだ稼働中の２号機。
正面のナンバープレートは、まだこの時、四角であった
