国鉄８７００形８７２２号機は、釧路市内の鉄工会社、株式会社釧路製作所の本社敷地内に静態保存されている

国鉄８７００形は、「テンホイラー」と呼ばれる４-６-０（２Ｃ）という車輪配置のＳＬで、１９１１年（明治４４年）、イギリスのノース・ブリティッシュ社で製造し輸入した１２輌（８７００～８７１１）と、１９１２年（明治４５年）に、この機関車をコピーして汽車製造会社が造った１８輌（８７１２～８７２９）を合わせた３０輌が、同形式として形式名称を付けられている　２０２０年（令和２年）６月

８７２２はコピーされた国産機とはいえ、明治時代にコピーした技術力は高い。現在、保存機にはクリスマスの飾りが付けられたままで（多分、一年中付いたまま）キャブ内に取り残されたサンタクロースが悲しそうであった。近代化産業遺産として登録されている事を考えると、何とかならないのでしょうか？釧路製作所様

１９２１年（大正１１年）から１９２４年にかけて、当初から飽和式で不評だったボイラー・シリンダー類を加熱式に改造している。東海道本線、東北本線等主幹線で使用された後、地方の支線にも配置されたが、１９４８年（昭和２３年）から１９５１年（昭和２６年）までには全ての車両が廃車となってしまった

全車廃止となった８７００の内、８７２１は１９５２年（昭和２７年）に雄別炭礦鉄道に、８７２２が１９５３年（昭和２８年）に北海道拓殖鉄道へと、それぞれ払い下げとなった。８７２２はその後、雄別炭礦鉄道に譲渡され、期しくも２輌は同じ鉄道で働く事になった。古典機の雰囲気が漂うキャブ周辺

雄別炭礦鉄道とは、釧路駅と阿寒町の雄別炭山駅を結んでいた文字通り炭鉱鉄道である。サンドドームは加熱式に改造された時代の姿に戻されているので、雄別炭礦鉄道時代とは位置が異なる

１９６９年（昭和４４年）の雄別炭鉱閉山により雄別炭礦鉄道はその存在意義を失い、翌年には廃止となった。８７２２は１９６６年（昭和４１年）に、８７２１は１９７０年（昭和４５年）に廃車となっている。主動輪のカウンターウェイトは三日月型

テンダーは、輸入機、国産機共に日本で製造されたが、輸入機はボギー台車の４軸構造、国産機は３軸固定台車となった。国産機が配備された北東北部の東北本線で、４軸テンダーの長さではターンテーブルに乗らなかった為と言われている

８７２２ご訪問の際は、必ず株式会社釧路製作所総務課の方にお申し出の上、敷地内へお入り下さい

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