ＥＤ１９は、１９２５年（大正１４年）にアメリカのボールドウィン社とウェスティングハウス社の合作により製造され、翌年、輸入された機関車「ＥＤ５３」がルーツとなっている。ＥＤ５３は、東海道本線東京～沼津間の客車牽引に当たった後、１９３７年（昭和１２年）より順次、ＥＤ１９への改造が行われた。改造は、車体妻面にあった砂箱を台車に移動、電気暖房装置撤去、パンタのＰＳ１０への交換、車体側面のルーバー交換、耐寒装備改造、歯車比増大、抵抗器増加と多岐に亘った
国産機関車とは明らかに異なる雰囲気のＥＤ１９。現在、ＥＤ１９ １号機は長野県箕輪町郷土資料館に大切に保存されていて、ＥＤ１９の現存する唯一の車両となってしまった ２００９年（平成２１年）５月
１９５５年（昭和３０年）以降は、６輌全機が伊那松島機関区に集中配備され、飯田線飯田以北の貨物列車牽引に使用された。１９７６年（昭和５１年）に後継機が入線となり、全機廃車となった。車体長が短く可愛らしいサイドビュー
ＵＳＡのボールドウィン・ウェスティングハウス・ロコモティブと名前が入ったメーカーズプレート
１エンドのブレーキテコにはハンドブレーキのテコが付く。ホース類も賑やかだ
２エンドには、ハンドブレーキのテコはない
１号機のデッキは、上板部分を拡張してある
下部のステップも増設してあり、デッキからエンドビームにかけては何とも雑然としている ２００９年（平成２１年）５月
