昭和５１年（１９７６年）当時、山陰本線の長距離普通列車は全て客車で、始発駅から終着駅まで１８時間を越えるロングランの列車もあった。当然、山陰本線の要、米子機関区のＤＦ５０も、その客車牽引の中心となっていた
米子機関区1976.3.4
米子機関区1976.3.4
玉造温泉駅７２６レ 1976.3.4
１９７６年（昭和５１年）３月４日 山陰本線７２６レ（浜田発大阪行）
| 形式 | 車番 | 所属 | 車体色 | |
| ＤＦ５０ | ５３８ | 米子 | 朱色 | |
| スハフ４２ | ２７０ | 福フチ | 青 | |
| オハ ４６ | ３８０ | 福フチ | 青 | |
| オハ ３５ | ２５６ | 福フチ | 茶 | |
| オハフ３３ | ３ | 福フチ | 茶 | |
| マニ ６０ | １３１ | 広セキ | 茶 | |
| スユニ６１ | ４６ | 米イモ | 茶 |
ＤＤ５１も旅客、貨物に活躍。下り８３１列車は、兵庫県豊岡駅を５時４分に出て山陰本線を鳥取、島根、山口と走り、終点の福岡県門司駅に２２時５２分に到着という超ロングランの普通列車である。それにしても、まだまだぶどう色２号客車が多かった
1976.3.4
１９７６年（昭和５１年）３月２日 山陰本線８３１レ
| 形式 | 車番 | 所属 | 車体色 | |
| ＤＤ５１ | ６６４ | 米子 | ||
| ・マニ ６０ | １０８ | 米ハマ | 茶 | |
| マニ ３７ | １０３ | 広セキ | 青 | |
| スユニ６０ | ２８ | 大ミハ | 茶 | |
| オハフ６１ | ４６０ | 米イモ | 茶 | |
| スハ ４２ | ５９ | 米イモ | 茶 | |
| ・オハ ４６ | ６５４ | 米イモ | 茶 | |
| ・オハ ３５ | １１１７ | 米ヨナ | 茶 | |
| オハフ６１ | １０２４ | 米イモ | 茶 |
1976.3.4
米子機関区1976.3.4
米子機関区で休憩する岡山機関区のＤＤ５１ ７９５号機。サイドの白線がない
米子機関区1976.3.4
