京阪電気鉄道の京津線は、京都市の御陵駅と滋賀県大津市のびわ湖浜大津駅間を結ぶ僅か７．５ｋｍの標準軌（１４３５ｍｍ）の路線であるが、その途中には最小半径４０ｍを筆頭に急カーブが連続し、また、６１パーミルを最大勾配として勾配区間が続き、更には併用軌道区間も存在して、何とも「てんこ盛り」の鉄道なのである

２０２０年、京阪とは思えない位にセンスの悪いこの８００系の塗装（個人の感想です）が変更となった。浜大津駅（当時）を出て、大きい交差点とはいえ、ほぼ９０度にカーブし、半径は４３ｍ　１９９８年（平成１０年）１月

京阪本線とほぼ同じ塗装となった８００系が、急カーブを曲がって浜大津駅前の交差点から旧東海道の併用軌道に入る。それにしても不細工なテールライトを上手くデザインで隠したものだ　２０２１年（令和３年）９月

逢坂山（おうさかやま）を越えて急カーブを貫けると上栄町（かみさかえまち）駅に到着する

上栄町駅の浜大津行きホームを出た先にあるカーブには踏み切り警報器と連動した散水装置があり、フランジの出す騒音を緩和している。当然、下り勾配側のみで、上り勾配となる御陵方面行きのカーブには設置されていない

上栄町駅を出て併用軌道に入るカーブは路線の中でも最小半径のＲ４０ｍ。とても４両編成の電車が走るカーブではない

逆から見た同地点。浜大津から出た電車は上栄町の手前で専用軌道に入るが、半径４０ｍとなると台車が車体からはみ出している。この付近が京津線開業当時の終点「札ノ辻（ふだのつじ）」駅であったようだ

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